作为长三角重要的物流枢纽城市

　　无锡市积极布局多式联运通道建设

　　打通“铁水联运”“江海联运”等关键物流链路

　　构建便捷高效的现代流通网络

　　助力交通物流降本提质增效

　　近日，江苏省交通运输厅公布2025年度全省多式联运精品线路典型和培育案例，无锡（无锡西站）—上海（洋山港）铁水（海铁）联运线路入选典型案例，无锡（江阴港申夏港区）—广州（黄埔港）江海河联运线路入选培育案例。

　　无锡（无锡西站）—上海（洋山港）

　　铁水（海铁）联运线路

　　无锡（无锡西站）—上海（洋山港）海铁联运线路于2021年9月首开，线路以无锡西站为起点，经铁路运输至上海芦潮港，再通过公路短驳衔接洋山港，最终通过海运发往全球。

　　2025年1-11月，该线路已开行班列354列，发送24778标箱，发送货物价值近70亿元，标箱发送量同比增长108％。目前，已实现“天天班”稳定运营，成为无锡乃至长三角地区外贸货物“公转铁、铁转水”的重要动脉。

　　作为上海港重要的内陆联动力量，无锡西站物流园始终与上海港海铁保持紧密协同，发挥区域集结与辐射功能，积极拓展腹地市场、优化运输方案、提升运营效率，构建起一条高效、稳定、绿色的物流通道。自2022年1月以来，无锡（无锡西站）—上海（洋山港）海铁联运线路已累计发运48948标箱，助力上海港海铁联运突破百万标箱。

　　今年以来，无锡西站物流园以国家物流枢纽建设为抓手，持续深化无锡国际铁路物流中心与海关监管作业场所的功能融合与协同联动，一方面加速枢纽建设整体进程，另一方面推动场站配套设施迭代升级，双措并举助力园区“公铁水”多式联运体系向“更高效率、更优质量、更全功能”方向迈进。1-11月，园区共计发送班列684列，同比增长40%；完成货物吞吐量约1069万吨（公路637万吨，铁路140万吨，水路292万吨），同比增长约16.7%。

　　无锡（江阴港申夏港区）—广州（黄埔港）

　　江海河联运线路

　　无锡（江阴港申夏港区）—广州（黄埔港）江海河联运线路于2017年开通，依托江阴申夏港区苏南国际码头与广州黄埔港两大优质港口，采用集装箱班轮直航进江模式，连接长三角与珠三角两大经济圈，有效满足了无锡众多出口加工企业的物流需求。

　　依托江阴港区的地理与硬件优势，线路积极拓展化肥、粮食等大宗货物“散改集”业务，结合自营驳船网络，构建区域性中转枢纽。自2018年起，成功吸引长江上游地区每年约50万吨货物到江阴装箱，2024年装箱量突破20万吨。此举不仅提升了货物周转效率，改变了传统“调空装箱+驳船中转”模式，更将货损率压降至0.5%以下，为内陆地区对接沿海港口提供了可复制的物流组织模式。

　　对传统分段委托运输模式进行整合升级，打造“一单到底”全链条服务体系：制定覆盖铁、港、船多环节的统一电子运单，避免重复作业；由信风承担全程承运人职责，实现货物全程责任一体化，减少货方协调成本；联动铁路、港口单位统一交接、验货、计费标准，确保铁水转运高效衔接；集成EDI系统并完成多方数据互通，做到舱位、箱态、轨迹信息实时同步。实现单证处理时间减少70%、中转环节压缩50%，沟通成本降低30%；全程可控性增强，客户满意度提升至95%以上。

　　航线运营中，持续推进船舶大型化与码头作业智能化改造相匹配。码头方面，苏南国际码头投入自动吸粮机（20箱/小时）和高效抓斗（30箱/小时），大幅提升装卸效率；运力方面，从2017年3艘6000吨级船舶逐步升级至2024年2艘23000吨级集装箱船舶，在稳定班期的同时提升了航线准班率，航行时间由5天缩短至4天。同时推广靠泊岸电、低硫油使用，实现年减碳350吨、硫氧化物年减排5吨，响应“双碳”目标，提升运营可持续性。

　　技术赋能方面，信风公司依托自有技术团队，开发互联网站、移动APP、公众服务号等多元服务端口，并实现与公司数据库、码头EDI数据的深度对接，让客户可随时随地完成船期查询、订舱、货柜跟踪、对账及支付等操作，便捷度大幅提升。

　　（来源：局运输处、惠山高新区融媒体中心）