江河水韵润锡城，大道纵横通八方。“十四五”时期，无锡交通锚定 “全国性综合交通枢纽城市” 定位，以“硬联通”构筑实体骨架，以“软联通”激活运行效能，用实干与创新铺就了一条连接民生福祉、赋能经济发展的交通动脉。

　　为全面展现 “十四五” 期间无锡交通在基础建设、运输服务、绿色智慧、行业治理等领域的丰硕成果，无锡交通特别开设“蝶变”专栏。在这里，将带您见证交通工程的建设之力，细数多式联运的通达之变，感受两网融合的便民之效。

　　“十四五”以来，无锡铁路建设紧扣交通强国战略部署，聚焦枢纽能级提升与高质量发展目标，统筹推进铁路建设、安全治理、融合发展等重点工作，取得一系列突破性进展。从骨干路网完善到枢纽功能升级，从融合发展深化到安全治理标杆树立，无锡铁路事业的蓬勃发展，为区域经济社会发展注入强劲持久的“交通动力”。

　　织密骨干路网

　　枢纽能级稳步跃升

　　铁路是城市发展的“主动脉”，也是区域联通的关键支撑。“十四五”期间，无锡持续推进铁路基础设施建设，不断优化路网结构，推动枢纽功能全面提升。2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营，大幅强化江阴市与长三角中心城市的联系，两年间江阴站累计到发旅客突破1000万人次，客运效益逐步释放。

　　2024年12月27日，盐泰锡常宜铁路开工建设，无锡段新建正线长91.3公里。作为长三角城际铁路网核心干线，线路建成后，将助力无锡北向引领辐射跨江融合发展，南向协同联动杭州都市圈，充分发挥“交叉”枢纽的独特区位优势。

　　2025年1月6日，锡宜S2线无锡段马山站首幅地连墙启动施工，标志着锡宜“牵手段”正式开工。该线路全长约58.44公里，串联宜兴、马山、太湖新城，推动锡澄宜一体化进程提速。

　　截至目前，无锡运营铁路里程达323公里（其中高速铁路167公里），在建铁路里程91公里，“五横一纵”铁路骨架网全面形成。同时，多网融合持续推进，市铁航中心完成的《城际及市域（郊）铁路网络融合背景下的建设运营管理模式研究》，为无锡深度融入长三角轨道网提供了坚实的理论支撑和实践指引。

　　深化融合发展

　　激活存量优化服务

　　面对城市发展中存量空间资源瓶颈，无锡积极探索路地协作新机制，同步优化运输服务，推动铁路发展与城市建设、民生需求深度融合。

　　系统完成沪宁铁路沿线用地评估与更新提升研究，成果获上海铁路局高度认可；围绕惠山站枢纽建设开展系统研究，推动其向“十字交汇、多网融合”的现代化综合交通枢纽转型。

　　服务与融合升级方面，客货运枢纽功能持续强化，国内最大县级高铁车站江阴站综合枢纽投入使用，实现高速铁路县（市）全覆盖。多网融合实现创新突破，锡澄城际轨道交通工程与地铁1号线实现全时段无换乘贯通运营，开创全国先例，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”落地见效。运输服务不断优化，开行无锡至北京南、上海虹桥始发动车组列车，方便市民出行与通勤。

　　筑牢安全防线

　　引领治理标准化建设

　　安全是铁路运输的生命线。“十四五”期间，无锡以铁路沿线安全环境治理为重点，系统推进各项工作，全面提升铁路安全治理体系和治理能力现代化水平。全面完成14处铁路道口“平改立”工程，从根本上消除铁路道口通行安全隐患。

　　2023年起，牵头路地相关部门对全市各条在营铁路沿线安全环境开展综合治理，经过多轮系统整治，外部安全隐患全面消除，沿线景观明显改善，长效治理机制高效运行，成功将京沪高铁无锡段全线创建成长三角首条“铁路沿线安全环境治理示范线”。

　　在此基础上，无锡深入总结实践经验，提炼形成“路地携手、部门协同、板块联动”的治理工作新格局，于2025年2月24日正式发布全国首个铁路沿线安全环境治理地方标准《铁路沿线安全环境隐患排查治理工作规范》（DB3202/T 1086—2025），并于2025年3月3日起实施。该标准明确隐患排查治理全流程要求，规范18类隐患排查要点与治理标准，相关成果获铁路沿线安全环境治理部际联席会议肯定并向全国推介，标志着无锡在铁路安全治理领域实现从“实践探索”到“标准引领”的跨越。同时，形成市(县)区-镇(街道)-村(社区)-网格"四级整治责任体系，定期开展隐患排查整治，为铁路运营安全提供坚实保障。

　　（来源：局铁路处、市铁航中心）